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垃圾分类
垃圾分类的意义:垃圾分类的好处是显而易见的。因此进行垃圾分类收集可以减少垃圾处理量和处理设备,降低处理成本,减少土地资源的消耗,具有社会、经济、生态三方面的效益。垃圾分类后被送到工厂而不是填埋场,既省下了土地,又避免了填埋或焚烧所产生的污染,还可以变废为宝。这场人与垃圾的战役中,人们把垃圾从敌人变成了朋友。
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燃油车在中国,彻底没戏了?

  

 

  出品|虎嗅汽车组

  作者|李文博

  编辑|周到

  头图|视觉中国

  如果,当下有一家汽车公司,说他们接下来导入中国市场的产品里,全是一水的纯燃油车,不仅没有承担着 " 加速世界向可持续能源的转变 " 核心角色的纯电车,就连 " 在新旧能源形式之间反复横跳 " 的增程车也没有。并且,还希望仰仗这些 " 老旧燃油车 ",打动中国人的心。

  你的第一反应是不是:他们,可真够普信的。

  倘若,这家汽车公司,还有一个长长的前置定语—— " 有着百年传统历史底蕴的外国 ",你脑海里是不是会原地蹦出两个大字:

  作死。

  

 

  没错,在中国本土汽车公司铺天盖地的新能源浪潮席卷下," 只烧油,不耗电 " 的燃油车,早就被打入了对立阵营。再算上 " 外国品牌 " 原生血统的加持,这种车如果 " 落地不成盒 ",都对不起这来自时代和血脉的双重 debuff (减益魔法)。

  毕竟在当下这个年月,还把心思用在 " 明天就要被取代 " 的燃油车上,就挺 " 卧龙凤雏 " 的。

  其实,对 " 燃油车马上就要被取代 " 这一观点笃信不疑的人,才是真正的卧龙凤雏,不带引号的那种。

  为什么?数据说话。

  我们记得,2020 年,中国先后发布了《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》和《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》。在政策的大力引导下,中国新能源市场进入狂飙期,两年内,中国新能源乘用车渗透率从 15.5% 提升到 27.6%。

  根据工信部等七部门发布的《汽车行业稳增长工作方案(2023 — 2024 年)》中提出的数据推算,今年中国新能源汽车销量将达到 900 万台左右,占全年汽车总销量的 33% 。

  这意味着,今年中国每卖出去 10 台新车,满打满算只有 4 台是新能源,剩下 6 台还是燃油车。

  看到这,有人会喷,你没有用发展的眼光看世界,2023 年是这样,两年后呢,五年后呢?

  行,我们还是用数据说话。

  根据盖世汽车研究院的预测:到 2025 年,燃油车销量依然占到全年新车销量的 53.46%。到 2030 年,这一比例也才会降至 28.18 %。

  没想到吧,七年后,中国市场每卖出去的 10 台新车里,还有 3 台是燃油车。

  无可否认,那时的新能源车,确实遥遥领先,不可一世,但燃油车也不至于被饿死。毕竟中国汽车市场规模这么大,肥这么多,即便在夹缝中刨食,只要姿势到位,角度刁钻,活得滋润,根本不叫事儿。

  不过,能活到那个时代的燃油车,一定不是日产轩逸、丰田卡罗拉、大众帕萨特、本田雅阁这样从流水线上大量生产的 " 国民车 ",而是强调个性、主打乐趣、想到就能让人嘴角上扬的小众车。

  

 

  或者你也可以叫他们的江湖艺名:玩具车。

  " 不是开去万达广场的车 "

  用刘继升的话来说," 玩具车 " 更具象化的描述是:

  不是那种开去万达广场附近遛一遛的车,而是能带着你去看更大世界、增长更多见识的车。

  读到这儿,你心里肯定会升腾起一个巨大的问号:刘继升是谁,凭什么就给 " 玩具车 " 下定义了?

  

 

  其实," 玩具车 " 的定义,不是刘继升以个人名义下的,而是以江铃福特科技总裁、福特纵横主理人身份下的。

  你又要举手提问了:江铃福特我模模糊糊听说过,福特纵横又是个什么玩意?

  简单来说,福特纵横是一个新渠道,它会销售两种矩阵的车型:第一种,是江铃福特旗下注重城市探索的成熟车型,比如领裕、领睿、途睿欧这种;

  另一种,是在全球范围内,已经闯下名声的硬核越野车型,目前有三台,分别是第三代福特 F-150 猛禽、第五代福特 Ranger 以及第六代 Bronco。

  

 

  其中,第五代福特%20Ranger%20已经实现国产上市,第六代福特%20Bronco%20会在明年春天以国产版的身份,以相对平行进口版不那么离谱的价格,跟中国用户见面。

  看看这条硬核越野产品线的动力总成,3.5L%20V6%20双涡轮增压发动机、2.3T%20汽油发动机、2.3T%20柴油发动机;6%20挡手动变速箱、8%20挡手自一体变速箱。

  

 

  图源:虎嗅拍摄

  你会发现,福特根本不惮于展现自己身上反时代行之的逆鳞,因为" 就不加电,你能咋滴 "八个汉字,就光明正大地写在这些车的脑门上。

  对这个商业逻辑,刘继升其实想得很透,他总结了两点:

  首先,疫情后,中国人的生活习惯在慢慢发生改变,现在越来越注重户外生活方式,这是硬核越野车型绝佳的进场时间节点;

  

 

  数据来源:艾瑞

  其次,中国汽车的细分市场,很多是用户主动创造出来的,历史数据推演出来的结论,大部分是错的。

  

 

  " 硬核越野细分市场就是被创造出来的,之前被一些品牌独占,是因为没有更好的产品。" 刘继升说," 现在正统福特 Bronco 来了,相信大家会有自己的判断。"

  追本溯源起来,Bronco 不仅是福特历史上首款越野车,也是全球历史最悠久的越野车之一,诞生于 1966 年,停产于 1996 年。

  

 

  Ford Bronco Wagon ( First generation )

  2021 年,福特重启第六代 Bronco,上市当年美国销量 3.5 万台,第二年 11.7 万台。今年前十个月,Bronco 以 9.6 万台的销量,排名美国狭义越野车销量第三。

  

 

  2023 Bronco Raptor

  根据中汽协数据,今年前九个月,中国狭义越野车销量为 20.8 万台,国产车 16.2 万台(占比 78%)、进口车 4.6 万台(占比 22%);国产品牌中,长城坦克以 11.4 万台,红利吃尽。

  

 

  如果直接将福特 Bronco 超过 11 万台的美国销售成绩平移到国内,或许有点过于乐观,毕竟一方面中国人需要一点时间,去认识和接受 Jeep 牧马人之后,第二个美式硬派越野 icon;另一方面,江铃福特位于江西的小蓝工厂, Bronco 的产能爬坡也需要时间。

  所以,如果国产福特 Bronco 可以在上市后的第一个完整销售年,实现 5 万台的成绩,福特纵横团队就可以开香槟了。

  办公室里的地图

  不过,在刘继升看来,销售成绩、盈亏平衡、董事会目标,这些商业行为上的常规目标,并不是自己的目标。相比这些复杂的事儿,他只追求一个字:玩。

  更具体点是:拉着经销商,跟用户 or 潜在用户,一起玩。

  怎么玩?抓手是刘继升办公室里的一张地图。

  " 这张地图上的插旗点,不反映销量,只反映这个地点的好玩程度。好玩地点的附近,一定要有我们的店。" 刘继升告诉虎嗅," 上任的时候,我说要到明年底要开 200 家福特纵横空间,大家都觉得不可能。截至目前已经开了 12 家,今年要开 80 家,大家又都觉得可以实现了。"

  " 其实,200 家也不是科学计算后的结果,是我按照地点周边 100 公里内,可以找到没见过的风景这个标准大致推演出来的。" 刘继升说," 大家出来玩,够近,体验才能好。"

  第一次听到 " 够近 ",我总会不由自主地把它与项飙在 2019 年提出的概念 " 附近 ",进行关联。

  不过,概念归概念,听到明年要落地 200 家福特纵横空间这个执行措施时,我连个标点符号都不信。福特在中国经销商网络的强势扩张期,早就结束了,如此大规模开店,背后需要的资金和资源支持,早就超过了现在的江铃福特和美国福特所能承受的范围。

  

 

  做个简单的计算,今年开 80 家,意味着要在剩下的一个半月里,开 68 家。明年要开 120 家,平均一个月开 10 家。而且每家福特纵横空间,都必须推倒现有经销商重建。按照合资品牌 4S 店常规千万元的建店起步资金来算,光钱就是一笔不小的数目。

  当然,实际开店要面临的压力,远远不止钱。

  刘继升也觉得福特纵横空间的开店压力很大,只不过和我想象的完全相反。他的困扰是,如何阻止经销商,开更多的店。

  经销商的信心,来源于刘继升和他的团队,把以前在中国市场,要花十年才能做完的事情,十个月就搞定了。

  从去年 11 月 18 日上任,到今年 10 月 10 日福特纵横空间首店落户重庆,刘继升总共花了 10 个月 22 天。

  " 经销商目前对开店的最大诉求是,开慢点,留点时间给他们占地盘," 刘继升说," 我们的店带潜在用户出去玩是要收钱的,但经销商现在都想贴钱做,他们有些是开过改装厂的老板、有些是干过旅行社的,特别会玩。贴钱做,就是想把越野的生态体系建立起来,这才是我们真正的护城河。"

  这种 " 经销商不赚钱,倒贴钱,为车企挖护城河 " 的故事,以前听起来挺不可思议,但现在很合理。因为如今在中国,很多传统品牌都不好卖了,经销商迫切想转型,但又找不到恰当的抓手。

  " 如果玩得好,就会带朋友来,自然就产生订单。卖越野车,本就不是单纯的车辆买卖,而是卖生活方式。中国人现在卖车太 push,太强迫,应该让潜在客户主动来找你。" 刘继升告诉虎嗅," 福特在心态上,跟用户直连。在实际落地中,还是要靠当地经销商,他们更了解风土人情,知道哪里好玩,哪一家农家乐好吃不宰人。"

  

 

  " 够近 " 的建店逻辑,同时也解释了 " 为什么福特到今天才引进 Ranger 和 Bronco " 这个史诗级疑难杂症:

  当地人没找齐,店就建不好,生态圈也搭不起来,车卖了也等于白卖。

  毕竟,让 Ranger 和 Bronco 车主吃难吃又昂贵的农家乐,是刘继升与福特纵横,都不能接受的事。

  是时候 PUA 老外了

  按照现在的进度,圈子算是有了,该聊聊车。

  国产福特 Bronco 还盖着一层纱,我们不妨试着从已经公开的第五代福特 Ranger 国产版上,找些福特在中国人身上花了大心思的端倪。

  接近角、离去角、纵向通过角、满载最小离地间隙、最大涉水深度、车身稳定控制系统、前后桥伊顿差速锁、四驱系统、分动箱这些硬派越野的基础配置,没什么赘述的必要。如果 1917 年就造出了第一台皮卡 Model TT 的福特,连这些基础分都拿不到,建议还是别造硬派越野了。

  最能展现心思的细节,是福特给 Ranger 国产版,配了代表当下中国市场新车的智能化守门员:高通 SA8155P 。

  

 

  福特 Ranger 国产版不仅是全球所有在售福特 Ranger 中,唯一一个配备 8155 芯片的。也是中国市场上,为数不多配备 8155 芯片的乘用皮卡。

  高通 SA8155P ,对中国品牌智能电动车来说,早已是标配,但对皮卡,尤其是燃油皮卡来说,正经是稀罕货。

  

 

  " 当时,内部确实有拉扯," 刘继升说," 到底是要把国外的产品原封不动地引进来,还是要针对中国市场进行调整。后来,我们认识到,国外品牌已经不影响中国新用户的心智,也无法产生溢价,现在的 BBA、保时捷,都有品牌影响力不足,反噬销量的问题,如果还是从国外大品牌的角度来琢磨中国市场,很容易被教训。"

  翻译成普通话就是:

  以前的中国特供车,中国人瞧不上。现在的非中国特供车,中国人瞧不上。

  " 原汁原味地引入,不会有足够的量,就无法产生足够的影响力,本土化调整是正确且必须执行的决策。" 刘继升说。

  这个思路,直接反映在国产福特 Ranger 的预售价上,汽油版起步价 15.88 万,比长城炮汽油版的 12.68 万起步价,只贵了 3.2 万元,但福特 Ranger 在轴距尺寸、动力数据、车机屏幕、智能驾驶配置上,都领先长城炮。

  " 按照福特 Ranger 的全球影响力,定价本不需要这么低," 刘继升说," 但我跟总部说,想要扩大福特越野产品在中国的影响力,就得有量,一个月只卖几百台,一年只卖几千台,并不算有影响力。"

  嗯,想在中国站稳脚跟,确实就得有足够的影响力。

  写在最后

  跟刘继升沟通,我发现他是一个思维上的 " 理想主义者 ",行动上的 " 现实主义者 "。

  他可以很轻松地把 " 越野 " 这件事的向往感往外传递,但在谈到让向往落地时,也会逼团队把 " 十年的事情,在十个月里做完 "。

  理想与现实,两者其实并不矛盾。

  因为理想主义者的反义词,不是现实主义者,而是心里没有爱的人。

  很明显,无论是刘继升,还是跟他一起干的福特纵横的这帮人,都是一群无论对越野本身,还是对想玩越野的中国人,心里都有爱的人。

  

 

  这份爱,让福特纵横,坚持把自己活成一个彻头彻尾反电动时代潮流的 " 刺头 "。

  其实,我还是挺欣赏这种愿意花钱做这种看起来离经叛道事儿的公司。大家都知道,纯电车总有一天会彻底取代燃油车,十年不行,二十年可以。二十年不行,五十年总可以。

  

 

  等燃油车真成了昂贵的收藏古董级玩具那一天,再想起来去整一台,可能就来不及了。

  

  因为到那时,不是你买不起,而是你已经玩不动了。

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